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Impianto di pirolisi continua (utilizzando blocchi di pneumatici da 5-10 cm come materia prima)
Impianto di pirolisi continua di pneumatici di scarto (modello a tamburo rotante)

Impianto di pirolisi continua (utilizzando blocchi di pneumatici da 5-10 cm come materia prima)

La nostra azienda ha inaugurato un rivoluzionario impianto di pirolisi continua di pneumatici, in grado di lavorare quotidianamente 50 tonnellate di blocchi di gomma di 5-10 cm, eliminando la necessità di una produzione di gomma in polvere ad alta intensità energetica.

A differenza dei metodi tradizionali, questo sistema alimenta direttamente il reattore con blocchi di gomma, riducendo i costi di elettricità e manodopera. Funzionando ininterrottamente per 30-50 giorni, produce olio combustibile e nerofumo di alta qualità, aumentando la redditività.

Questa innovazione sostenibile trasforma il riciclo degli pneumatici, migliorandone l'efficienza, riducendo i costi e aumentando significativamente i profitti, mentre la nostra azienda, leader nella produzione di apparecchiature per la pirolisi, fornisce a livello globale soluzioni all'avanguardia per la conversione dei rifiuti in energia.

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    Vantaggio



    a livello globale

    1. Design esclusivo della tenuta rotante, con un lungo ciclo operativo senza necessità di manutenzione.

    2. La particolare progettazione del processo garantisce che la polvere di carbonio ottenuta dopo la pirolisi soddisfi i requisiti del settore.

    3. Una configurazione di defocalizzazione efficace estende notevolmente il ciclo di pulizia dell'apparecchiatura.

    4. Un sistema di controllo di sicurezza indipendente rileva efficacemente le perdite di gas e i livelli di ossigeno nel sistema.

    5. Un sistema di controllo dell'alimentazione efficiente che impedisce la fuoriuscita di gas combustibili durante l'alimentazione

    6. Adottare varie forme di processi combinati per materiali differenti al fine di garantire una produzione più sicura ed efficiente.

    7. Ottenere una tenuta stagna dell'alimentazione del blocco di gomma e risolvere il problema della tenuta dello scarico misto di polvere di gomma e filo d'acciaio.

    8. Realizzare un riscaldamento a temperatura costante e regolabile.

    9. È stato raggiunto un funzionamento efficace a lungo termine del sistema di tenuta.

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    Principio di funzionamento

    1. Fasi di pre-elaborazione:

    Le materie prime vengono sminuzzate da un trituratore e trasformate in blocchi di gomma per pneumatici di dimensioni uniformi, comprese tra 5 e 10 cm, che vengono poi trasportati alla macchina di alimentazione per la preparazione.

     

    2. Processo di pirolisi:

    Premere il pulsante di avvio per avviare il motore a combustione e iniziare a riscaldare la camera di pirolisi. Una volta che la camera di pirolisi ha raggiunto la temperatura impostata, la macchina di alimentazione inizia a trasportare le materie prime nella camera di pirolisi per la pirolisi. La macchina di alimentazione alimenta secondo le variabili indicate dal PLC per controllare la pressione e la temperatura all'interno della camera di pirolisi. La normale temperatura di esercizio è compresa tra 400 e 420 gradi Celsius e la normale pressione è di 6-10 kP. Le materie prime, dal loro stato solido originale, vengono fuse allo stato liquido mediante riscaldamento, quindi decomposte allo stato gassoso e scaricate dall'uscita. Le impurità e le ceneri residue vengono scaricate dall'estrattore di scorie. La funzione della camera di pirolisi è quella di completare il processo di transizione di fase della sostanza (solido, liquido, gassoso). L'estrattore di scorie viene avviato per scaricare le ceneri e le impurità dopo la pirolisi, completando così il processo di pirolisi.

     

    3. Decomposizione termica e purificazione dei gas di scarico tramite condensazione:

    Dopo essere entrati nel dispositivo di condensazione, l'olio e il gas ad alta temperatura vengono raffreddati mediante un sistema di raffreddamento secondario ad acqua per riportarli a temperatura ambiente, trasformandosi dallo stato gassoso a quello liquido. Dopo la condensazione, si ottiene una miscela di olio e gas che, dopo una precipitazione in tre fasi, viene separata dalle impurità e dalle ceneri. L'olio viene separato e convogliato in un serbatoio di stoccaggio tramite un separatore a tre stadi, mentre i gas di scarico combustibili rimanenti vengono purificati rimuovendo il cloruro di idrogeno attraverso un dispositivo di declorazione e neutralizzazione.

     

    4. Stoccaggio di gas a pressione costante:

    Il gas combustibile viene scaricato nel serbatoio di stoccaggio, dove subisce un processo di precipitazione e disidratazione, e successivamente un'ulteriore precipitazione in tre fasi prima di essere trasportato al serbatoio di stoccaggio a pressione costante per lo stoccaggio e il supporto di un compressore Roots.

     

    5. Riscaldamento a combustione:

    Quando la pressione nel serbatoio di stoccaggio del gas raggiunge i 10 kP, la valvola principale del combustibile si chiude, interrompendo l'alimentazione dalla fonte di calore esterna. Si avvia la combustione a ricircolo, ovvero il riscaldamento avviene bruciando il gas autoprodotto. La camera di combustione adotta un design a recupero di calore, con una temperatura di esercizio massima di 1500 gradi, e il gas combustibile viene completamente bruciato prima del raggiungimento degli standard sulle emissioni.

     

    6. Scambio di calore dei gas di scarico:

    I gas di scarico, che raggiungono temperature fino a 380 gradi Celsius, vengono raffreddati a 180 gradi Celsius tramite uno scambiatore di calore prima di essere espulsi. L'aria riscaldata viene utilizzata per la combustione ausiliaria nel motore a combustione interna, contribuendo così a ridurre le emissioni e a risparmiare energia.

     

    7. Trattamento dei gas di scarico della combustione:

    I gas di scarico vengono sottoposti a una prima fase di rimozione delle polveri mediante bagno d'acqua, seguita da desolforazione e ulteriore rimozione delle polveri per eliminare gli elementi solforati, e infine purificati con additivi per eliminare gli odori.

    Post-emissione, norma sulle emissioni GB/T32662-2016

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